中企视讯（编辑 周天琪）2026年9月，香港。第九届中国经济大会领奖台上，旗翼科技（深圳）有限公司（以下简称“旗翼科技”）接过“2026年度行业最具投资价值企业”奖牌。这家成立仅一年多、由中国一汽孵化、注册于深圳的企业，专注载人级电动垂直起降飞行器（eVTOL）研发。在外界看来，这是一份含金量不低的认可；在旗翼科技CEO李丹博士眼中，奖项更像一声发令枪。“希望能够尽快把飞行器飞好、飞稳、飞安全，不仅满足载人航空器的要求，也希望能将低空经济发展成为中国制造产业的第三张名片。”李丹说。

这句话说的朴素，却点出了低空经济当下最要紧的事：从概念热度走向安全落地，中间还隔着适航认证、基础设施、空域管理等一系列硬骨头。旗翼的底气从哪里来？李丹给出的答案有些出人意料，它从中国汽车工业的底盘上自然生长而来。

约70%-80%零部件，可从汽车产业链“搬”来

李丹的履历横跨汽车与航空。他曾在中国一汽研发总院担任副院长，中国汽车工程学会具身智能机器人分会副主任委员，曾任全国重点实验室主任，汽车行业杰出人物，拥有30年汽车开发经验，长期扎根汽车技术研发一线。如今执掌旗翼科技，他习惯用汽车人的视角审视飞行器制造。

“电动飞行器大约70%到80%的零部件和底层技术，可以从成熟的新能源汽车产业链中平移。”李丹细数道：电机、电控、电池、碳纤维材料、芯片，甚至智能驾驶的算法框架，都能在汽车产业找到现成能力储备。

他进一步解释，低空飞行器在3000米以下飞行，温度环境与地面汽车行驶环境差别不大，这为汽车产业链延伸提供了现实条件。

但这并非简单的“拿来主义”。李丹认为，中国新能源汽车工业经过多年积累，在电机、电控、电池领域已做到世界一流，规模化制造能力和质量控制体系也经过了市场验证。低空经济如果从零重建一套航空供应链，成本高、周期长；而嫁接在汽车产业链上，可以用更低成本、更成熟工艺，造出安全可靠的飞行器。

“我们虽然进入低空赛道时间不长，但对这个行业有足够的敬畏。”李丹说，敬畏与借力并不矛盾，汽车产业积累的效率和成本优势，恰恰是旗翼切入低空赛道的底气所在。

复合翼+“失效可运行”，首款产品瞄准大湾区

旗翼首款产品“红旗天辇1号”采用复合翼构型，配备8个垂直旋翼，商载320公斤，可搭载4人，航程超过200公里，巡航时速150公里。从深圳到珠海约50公里的跨海路线，飞行时间可压缩至20分钟左右。

为什么选复合翼？李丹的解释带着鲜明的“汽车人思维”：8个垂直旋翼中即使有一两个损坏或失效，固定翼的滑翔能力仍能保证安全落地；同时，复合翼具备平飞能力，比纯多旋翼飞得更远、更稳。这套逻辑，和汽车行业做功能安全时“失效可运行”的思路如出一辙。

“安全是前提，场景是保障。”李丹认为，飞行器能不能成功，关键看它能否真正嵌入实际应用场景、为用户创造价值。脱离场景需求，产品就失去生命力，行业规模化发展也无从谈起。

目前，旗翼规划的应用场景包括环岛游、跳岛游、跨海运输以及短途接驳，瞄准的正是大湾区密集的岛际交通需求。“让使用我们飞行器的用户也能获得成功，能从中获得经济利益、情绪价值，或者节省大量时间。”

适航认证：慢功夫，也是真门槛

当前，旗翼正处于适航版产品的详细开发和技术方案打磨阶段。李丹并不讳言，适航认证是一个漫长且需要持续投入的过程。“产品其实已经有了，但需要验证它是安全的，这也是保证用户生命安全的前提。”在他看来，适航认证的意义，正在于用一套严苛标准，把“安全”从企业的自我判断变成公众可信赖的结论。

目前，全球适航标准分为美国、欧洲、中国三大体系。李丹判断，中国标准融合了欧美体系优点，部分指标甚至更高。一旦通过中国适航认证，旗翼在东南亚、中东等地区的市场准入将获得重要基础。

旗翼的国际化路线图务实而清晰：第一步面向东南亚市场，依托深圳和香港的区位优势，针对岛际交通、水网密集地区等场景需求进行技术适配；第二步拓展中东市场，利用当地广阔空域和资金优势开展示范运营；第三步进入欧洲市场，以欧洲航空安全局标准为最终检验，证明产品的国际竞争力。

“就像汽车卖到东南亚可能只是生意，卖到欧洲才是水平。飞行器也是一样。”李丹表示，旗翼将随红旗品牌的出海战略同步推进海外业务布局。

不仅是飞行器，更是具身智能的空中载体

在低空经济加速起势的当下，旗翼科技给出了一个不同的解题思路——eVTOL不仅是飞行器，更是具身智能在低空的最佳载体。

在李丹看来，eVTOL天然具备“物理身体”，且运行环境复杂多变——低空风场、城市建筑、动态障碍、气象变化，都对飞行器的自主感知与决策能力提出极高要求。而传统飞行器依赖人工操控或预设程序，难以应对非结构化环境中的突发情况。

旗翼科技将具身智能能力落地到eVTOL产品中，具体体现在四个维度：感知更全面——通过视觉、雷达、激光雷达、IMU等多模态传感器融合，实现复杂环境全方位感知与建模，全天候、全场景适应；决策更智能——基于AI大模型与强化学习，实现自主决策、路径规划与风险预测，能够自主避障、动态调整航线；执行更精准——飞控系统、动力系统、姿态控制协同工作，实现高精度飞控与能量管理；学习更持续——飞行数据驱动持续学习，eVTOL在使用中不断积累经验、优化策略，做到“越飞越聪明，越用越好用”。

李丹介绍，具身智能为eVTOL带来的不只是技术升级，更是价值逻辑的重构：更高安全性，主动感知与智能决策形成安全冗余；更低运营成本，自主运行与智能调度减少人力与能耗；更强规模化能力，标准化智能平台支持快速复制与扩展；更广泛应用场景，客运、物流、应急、巡检等多场景适配，实现“一机多用、价值最大化”；更高估值逻辑，技术壁垒高、数据壁垒深，成长空间与想象力更大。

5个月首飞、4亿元天使轮：长赛道需要耐心资本

旗翼科技的发展速度让行业侧目。从公司注册到首款原型机“红旗天辇1号”完成带保护首飞，旗翼只用了5个月。2026年4月，旗翼完成一笔4亿元天使轮融资，由富奥股份、富维股份领投，深圳大鹏引导基金、深投控基石基金等跟投。在国内eVTOL早期融资案例中，这一数字排得上前列。李丹坦言，飞行器从研发、试验、适航认证到生产、销售、运营，是一个5年甚至更长的周期，需要长期资本和耐心资本支持。“这是一个长期的、可靠的赛道，我们希望企业家或者投资者更多看重的是我们的技术能力和长期积淀。”他强调，旗翼的目标不是做一个样机，而是做一款让用户能够充分获益、主动购买并持续使用的产品。

谈到行业挑战，李丹认为技术挑战反而是最小的。更大的难题在于基础设施建设、空域管理政策配套，以及社会对新生事物的包容度。低空飞行需要起降点、航路规划、通信导航等配套支撑；空域管理，则需要政企研多方协同推进，形成合力。

“低空经济是一个长赛道。”李丹将旗翼的定位放在央企孵化的“榜样”上——不只要造一架飞行器，更要蹚出一条路。在突破技术的同时，推动行业共性问题的解决，当好低空经济发展的推动者。

从汽车底盘到低空翅膀，旗翼科技的探索，折射出中国制造业能力向新赛道外溢的一种路径：以成熟产业链为基础，以安全可靠产品为核心，以长期主义资本为支撑，在新赛道上稳扎稳打。这条路径能否走通，不仅关乎一家企业的成败，也关乎中国低空经济能否真正从“热”走向“实”。