滔滔白水江，奔腾不息，载着历史与文明一路高歌；乌蒙大道，绵延通达，古今通道相辉映，带着发展与希望，舒展启程。

近日，由中国水电十四局承建的宜昭高速公路（川滇界至彝良海子）工程荣获2023年度中国电建优质工程奖。

宜昭高速公路是川滇两省高速主骨架重要组成部分，是昭通市“十三五”高速公路网中的“四纵”线之一，一期工程（彝良海子至昭通段）已于2020年12月31日建成通车，宜昭高速公路（川滇界至彝良海子）工程为二期工程，主线路线全长42.96公里，设计速度80公里/小时，双向四车道，合同金额76.25 亿元，2019年7月开工建设，2022 年7月8 日通车运营。

自强不息

鏖战三年乌蒙山

项目地处滇东北地区乌蒙山脉，沿线自然条件恶劣，地形地质条件复杂，山高谷深，地形陡峭，雾雨、冰雪天气多达232天，山地气候垂直变化明显，地方交通落后，进场材料运输困难，地方电网薄弱。桥隧比达83.63%，控制性工程为“三桥”，即白水江特大桥、牛街特大桥、龙凤特大桥；“两隧”，即铁匠湾隧道、新场隧道。

白水江特大桥为上承式钢箱桁肋拱桥，是云南省第一座“上承式钢箱桁肋拱桥”，桥梁所处位置场地狭小，拼、吊装场地布置困难，拱座位于悬崖峭壁上，主拱高差达300米，最大吊重单重为150吨。项目充分利用地形，布置水上吊装平台，创新缆索吊装信息化系统控制技术等措施，实现在百米高空中实际吊装精度远远高于拱圈吊装行业规范要求。

牛街特大桥为连续刚构形式，最高墩达132米，采用高性能混凝土，通过开展高性能混凝土垂直运输工法研究，解决垂直运输困难等难题。

龙凤特大桥沿河谷呈S型展线，全桥布置于高山峡谷及河流之间，线路与下方河流、地方道路交叉并行，40米以上高墩占比74%，与地方道路交叉多达20余处，道路交通量大、安全风险高，施工干扰大。项目部制定专项方案，实施交通管制，临近道路处采用“人工开挖+静态爆破”方式，最大限量减少对周边环境的影响。

项目主线共有隧道11座，特长隧道共2座，隧道地质条件复杂多变，穿越多条断层破碎带，以及岩溶、高瓦斯地段，突涌水多，最大涌水量达170立方米/小时，对施工安全、技术要求极高。通过多次组织专家现场踏勘，评审施工方案，对瓦斯隧道进行防爆改装，对溶洞、涌水地段进行技术处理，形成了数项科研成果。

自2019年7月进场施工以来，建设者面对急难险重任务时，敢于冲锋、敢于吃苦、敢于奉献，项目细化目标举措、强化安全管控、严格质量管理，大力弘扬劳模精神、劳动精神和工匠精神，党组织战斗堡垒作用得到充分发挥，克服了深V峡谷建桥梁、桥隧相连、高墩数量多、施工风险高、配套设施布置难等建设难题，以高度责任感和使命感实现完美履约!

样板引领

提质增效强管理

项目以“首件制、样板引路”为抓手，改进施工工艺，明确质量标准，实现质量零事故、零投诉。完成了桥梁桩基等60余项首件工程，打造了白水江特大桥、路面工程等12项样板工程，起到关键引领示范作用。白水江特大桥采用北斗卫星定位高精度安装，桥梁线形美观；隧道开挖严格执行光面爆破，开挖面平整。防水板采用超声波热熔焊接，焊缝牢固，铺设平整；沥青路面各项指标优于设计值，行车平稳舒适。

项目科技创新“引进来”“走出去”成果丰硕，获省部级奖77项，其中科技成果奖8项，工法7项，专利45项，软件著作权3项，集体荣誉4项；QC活动奖项10项，其中国家级二等奖2项，省部级一等奖2项，省部级二等奖6项；运用“四新”技术7项，智能建造8项。

绿色发展

共营美好环境

路在景中，景因路美。白水江特大桥采用钢箱桁肋拱桥结构，减少建筑材料用量实现建筑与环境和谐融合。牛街特大桥距大鲵保护区生态红线仅1公里，通过采用连续刚构形式及优化桩基施工，零污染跨越大鲵保护区。龙凤特大桥充分利用河岸滩涂台地，减少高填深挖对环境的破坏。工程采用多项节能环保措施，临建材料可重复使用率达85％；临时设施占地面积有效利用率大于90%；T梁预制场充分利用主线路基、隧道布置，有效节约临时用地83亩，临时用地复垦率达100%。服务区采用光伏发电，低碳环保节能。在保证行车安全的基础上，优化隧道内亮度和时序自动检测控制，照明能耗率由原来的70%降低至55%，每年节电290万度，践行“双碳”目标，实现了“双山”理念。

坚守初心

彰显央企担当

项目建设与脱贫攻坚、乡村振兴紧密结合，积极开展企地共建，捐资助学、还建学校，修缮乡村公路、清理汛期河道、修建便民桥。便道永临结合，修建长度58公里，改善了6个乡镇的交通条件，周边两县直接受益人口达到200万，赢得了云南省昭通市等各级政府的高度赞扬，特镌刻树立“惠民碑”。

匠心筑造，宜昭路成。历经三年风雨，乌蒙大道换新颜，红色沃土谱新篇，水电十四局深耕滇东北地区，以工匠精神擦亮企业名片，绘就昭通乌蒙新画卷，为企业开拓高速公路市场奠定坚实基础，彰显了中国电建品牌力量和担当。